【加拿大一車難求?】 近期劫車案數量大幅上升，單在本年前五個月便記錄有九十多宗案例，在去年全年劫車案數字只有百多宗的情況下，今年頭半年的劫車案數字已快趕上去年全年的劫車案總數，這種現象是否和汽車供應市場短缺有關呢？ 多倫多警隊黃大偉警官指劫車案數字增加是由多方面因素影響，其中一個因素很可能是由於市面上芯片短缺，導致汽車製造商供不應求。 很多時候，這類搶車或者偷車案的失車都並非供應到加拿大本土市場，有組織犯罪集團偷去或搶去汽車後，會直接把汽車運上貨櫃箱從邊防出關，運送到世界各地。因為汽車芯片短缺，全球的汽車生產也有短缺現象，加上全球物流大混亂，運輸費用瘋狂飆升，更導致全球汽車市場短缺。 疫情期間，芯片短缺，加上大量造車工人因疫情而休息，整個汽車製造業的供應結構都出現問題，無論是供貨、製造，所有環節囤積大堆訂單，延誤令巿場缺乏新車供應，導致現在訂購一輛車的等候時間長達三至四個月，甚至半年至一年。特別是Hybrid雙動能汽車，更要等超過一年才能取貨。連帶想購買二手車的顧客一遇到心儀的汽車便要立即搶購，而且要用高價競爭，演變成現在的市場情況。 不論汽車品牌，預訂新車均要等上三至四個月，很多買家等不及，又想要新車的質量，便要購入較新的二手車。然而，當新車也缺貨，二手車市場的零售價格都比兩年上升30%至40% 。譬如，在一個正常情況下二手車第一年的折價率約為30%，現在一年車齡的二手車可能無須折價，甚至比新購入時的零售價格來得更高，因為所有客人都不想等新車。 以大約三萬加元的新汽車價格來計算，一年車齡的二手車大約行駛了10,000公里後，二手售價應會下降至26,000至25,000加元，即下跌4000至5000加元左右。現在，同樣三萬元的新車，一年車齡約行駛8000或10,000公里，基本可以原售價、即三萬加元的價格轉賣，如果只有一年車齡之餘，行駛里數只有一、兩千公里，售價更可高達31,000加元。