【溫哥華擬建首條海底隧道，從溫市中心到北溫僅需3分鐘！】 以後去北溫再也不用坐公車和海上巴士啦，從waterfront車站坐天車出發，若以現行時速行駛，3分鐘左右即可抵達北溫！想想是不是都很激動呢？ 眾所周知，往返北岸的陸路交通一直是整個低陸平原最糟糕的，尤其是上下班高峰期，獅門大橋上常常堵成“停車場”。因此，北溫市長Darrell Mussatto呼籲，興建海底隧道通天車，緩解北岸陸上交通擁堵。而這一提議，目前也得到了有關方面專家的支持。 Darrell Mussatto市長認為，在過去的60年裡，北溫來往交通的擁堵狀況沒有得到任何切實有效的改善。 目前，北岸到溫哥華的交通僅僅由兩條跨海灣大橋連結——獅門大橋（ the Lions Gate Bridge）和鋼鐵工人紀念第二海峽橋（ the Ironworkers Memorial Second Narrows Crossing），以及由TransLink運營的僅供人搭乘的海上巴士（SeaBus）。 對此，Mussatto市長提出了全新的解決方案——在海灣內修建一條長達3公里的海底隧道來通行天車，直接連結溫哥華市中心的Waterfront車站與北溫Lonsdale碼頭。 Mussatto說，我們總是在討論如何提高橋樑的承載能力，但其實建造大橋也並沒有明顯改善交通狀況，因此現在是時候考慮新的解決方案了。 “與其等待每15分鐘一班的海上巴士，民眾不如搭乘每3-4分鐘一班的天車，這樣才能鼓勵大家少開車，多使用公共交通。海底隧道的建成，和天車的開通，才是有效減少路面上行駛車輛的最佳方案。 “而且，現在前往斯闊米甚（Squamish）和惠斯勒（Whistler）的車輛也日益增多，海底隧道的建成也可以改善這條線路沿途的交通狀況。” 對於TransLink承諾的增開海上巴士的班次，Mussatto也提出了質疑。他認為購買更多海上巴士以及增加員工數量，從長遠來講並不是最有效的解決辦法。 對於北溫市長的此項提議，隧道專家Dean Brox表示贊同。 他說，目前的隧道建造技術已經非常先進，完全能夠為溫哥華海底隧道的建造提供支持和保障，讓該方案的真正實施成為可能。 Brox補充道：“其實早在2010年，為了迎接奧運會而建造Canada Line的時候，我們就已經成功地在福溪下方建造了將近一公里的隧道。” 此外，海上巴士的燃料費、維護費，以及僱用更多勞動力的工資成本，已經足夠用於建造海底隧道。 Brox認為，“或許這一計劃現在看來還非常的遙遠，實施起來工期也很長，但是我們已經必須開始著手討論相關事宜了。” --------------------------------------------------------------------- ◀ 全球著名的城市海底隧道 ▶ 在城市興建海底隧道，其實已經不是什麼新鮮事。和建造跨海大橋一樣，修建海底隧道也是人類將大自然的阻隔和屏障變為通道和坦途的一個壯舉。 世界範圍內，海底隧道的建設始於上世紀的40年代，1942年日本在關門海峽修建了第一條海底隧道。 然而，人類建海底隧道的夢想和嘗試卻比這個時間還要再早一個多世紀，早在19世紀的拿破崙時代，當時法國人就設想著在英法海峽之間修建一條隧道，並進行了兩次的開挖，但最後都因技術和戰爭的原因而擱淺下來，歷經兩個多世紀，直到1993年這條隧道才完全貫通，投入運營。 青函隧道也是一座位於日本的海底隧道。除了是世界第一長的海底隧道之外，青函隧道也是世界第一長的鐵路隧道，全長53.85公里。 悉尼海底隧道，長2.3公里，連接悉尼港南北兩岸，每天有大約9萬輛車次通過。 雖然修建海底隧道目前還僅僅停留在提案階段，但有這麼多成功的案例在前供我們藉鑑，北溫天車的落成還是非常值得期待的！