【取代馬西隧道方案擬建8線沉管隧道】 【沉管式隧道取代大橋 還要過諮詢】 馬西隧道（George Massey Tunnel）取代方案終於有了，溫哥華地區一個專責小組開會後同意，建議省府興建一條8線沉管式隧道（TubeTunnel），取代現有的馬西隧道，計劃若成，將帶動周邊地產和商業發展。 新民主黨於2017年上台執政後不久省運輸與基礎建設廳長Claire Trevena立刻叫停了取代馬西隧道的計劃，因為在自由黨執政時，取代馬西隧道的計劃前期工作已花費了6600加萬元，而BC Hydro在遷移隧道內電力設備上也花了2500加萬元，再加上需要賠償受損建築公司的200加萬元，政府這決定造成了巨額的稅金浪費。 自由黨原本的構想，是將馬西隧道改成10線的行車大橋，但新民主黨方面覺得總值35億的計劃太花錢，所以停止了該項計劃。 專責小組表示，雖然這項建議將需較長時間才能獲環境評估許可，以及較橋樑使用更多農地，但小組認為，該建議較其他4項選擇為佳。 「其他4項選擇」是指八線深孔隧道（aneight-lane deep-bored tunnel）、六線管道隧道（six-lanetube tunnel）、六線大橋（six-lane bridge）和六線深孔隧道six -lane deep-bored tunnel）。 專責小組也曾發表報告，建議一併考慮自由黨10線行車天橋的方案，但沒有被採納。報告指，馬西隧道只可再使用50年，以及已不符合現時的防震標準。新的沉管式隧道預計要8年時間建成，包括3條全用途行車線、每邊行車線有一條共乘汽車和公共汽車使用的行車線、以及分隔式的自行車和行人徑。 由前自由黨政府落實，總值35億元的10線行車天橋工程停止後，至今已有兩年時間。 自由黨也指責省新民主黨政府停止工程，去進行冗長的研究與撰寫報告，是浪費納稅人金錢；而8線沉管式隧道對菲沙河的影響比天橋更大，連專責小組也都承認，要進行長時間的環境評估，自由黨要求即時落實取代方案及展開工程。 不過，Claire Trevena表示，如果所有程序均獲通過，相信可在明年（2020）秋季前將方案提交商業計劃。她強調，目前有很多方向作選擇，但前朝自由黨政府只有興建一條大橋的方案，而這也不是大溫地區所希望見到的計劃，故需要再進行諮詢。 專責小組的城鎮成員中，唯一投反對票的是Tsawwassen原住民酋長，部族酋長Ken Baird表示，憂慮方案對野生動物構成影響。 特約評論員丁一味表示，馬西隧道是溫哥華地區最堵塞的道路之一，每天車流量高達8萬輛。尤其是高峰期間，4條馬路開放3條給主車流也沒起到什麼作用，超大量的車流湧入必須減速的隧道中，時常還有大卡車直接佔住兩條車道緩緩前行。在高峰期間，只剩下1條馬路給另一方向行駛，車流量也不小，也會導致車禍事件發生。 但從三角洲市與列治文往來的道路，除非駕船游過去，否則就只有這一條路可走，想經過列治文進入溫哥華市也需要走這條隧道，車流量也十分大。 丁一味表示，他曾經繞道避開堵塞，選擇走菲沙橋從本拿比繞行，但經過新西敏，進入本拿比，也有堵車路段，簡直無路可逃。由此可見，馬西隧道對於溫哥華居民十分重要。 省府預計今年內在溫哥華地區完成公眾諮詢，希望明年能夠就商業案例進行討論，之後還要經過環境評估，就算沒有原住民或環保人士抗議示威，立即投入興建，預計整個項目完成也差不多8年，再加上前面的規劃過程，預計10年。