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加拿大侵入性腦膜炎（Invasive Meningococcal Disease, IMD）病例急升，2025年全國錄得155宗，係十多年來最高水平，據CBC新聞分析。
IMD雖然罕見，但病情進展極快，可引致腦膜炎、敗血症、器官損傷，甚至死亡。加拿大死亡率約 14%，嬰兒及年輕人風險最高；另有 15至20% 康復者出現長期後遺症，包括聽力受損、截肢或神經系統障礙。
病例數字在2000年代疫苗普及後曾大幅下降，但疫情後逐步回升。全國數字顯示：2021年 48宗、2022年 74宗、2023年近 100宗、2024年 132宗，到2025年升至 155宗，為2012年以來最高。今年截至目前已錄得 63宗。
曼尼托巴省（Manitoba）疫情最嚴重，2025年有 23宗病例、4宗死亡，主要與W型菌株有關，影響年輕人及原住民社區。安省（Ontario）2025年錄得 39宗，今年已增至 42宗；魁省（Quebec）2025年有 47宗病例、6宗死亡；薩省（Saskatchewan）亦由2024年 4宗 急升至2025年 17宗。
專家警告，疫苗接種率下降加劇風險。腦膜炎C型疫苗覆蓋率由2019年逾 90% 跌至2024年不足 84%；青少年四合一疫苗接種率亦下降。雖然各省策略不同，但專家強調疫苗仍係最有效防護。
醫生提醒家長留意警號症狀，包括劇烈頭痛、頸項僵硬、怕光、混亂、嗜睡或全身出疹，因為IMD可由輕微病徵迅速惡化成致命感染。
根據一份新報告,多倫多學區(TDSB)永久員工去年的病假天數高於省平均水平,給學區帶來2.13億加元的費用。
這份報告將在週二的委員會會議上提交給理事,突出了基於安大略省學校董事會合作公司(SBCI)收集的數據所顯示的TDSB員工"普遍"的缺勤水平。SBCI是一家非營利性組織,協助安大略省的學校董事會提高效率和降低成本。
根據數據,TDSB在2022-23學年的病假請假次數接近20天,而省平均水平約為16天。這意味著成本約為2.13億加元,佔學區總工資的8.71%,其中包括聘請替代教師所需的資金。在2021-2022學年,TDSB的病假請假次數超過20天,而省平均水平則超過16天,成本達2.33億加元,占總工資的9.46%。
意想不到的後果
"現有的缺勤率導致過度依賴和隨後對臨時教師、應急資源人員(ERP)、學校管理人員、部門主管、同事和支援人員等替代資源造成壓力。"
在安大略省,教師每年享有11天有薪病假和120天有90%薪酬病假。
上一學年的缺勤數據顯示,小學教師平均請病假20.80天,中學教師平均17.99天,而教育助理和管理人員分別平均請病假27.23天和25.14天。
就填補率而言,它表示供職老師所涵蓋的缺勤百分比,去年小學達到76.75%,高中則達到74%。
至於老師請病假的原因,報告指出包括但不限於社經因素、工作場所文化和員工體驗、殘疾和工傷保險資源不足,以及"缺勤接受度"(指教師"接受缺勤的傾向,認識到缺勤的有效應對而不會嘗試改變")等內部和外部因素。
報告指出,在低收入家庭、有色人種學生和特殊教育需求學生人口較多的市區, 教育工作者的缺勤率較高。
多倫多公立學區估計,替代教師的費用每天達670萬加元,每年高達1.06億加元 - 較省平均高出約2500萬加元。
不過,該學區正在採取措施解決這個問題,自2021年以來已將每位員工的平均病假天數減少近1天,估計節省約2000萬加元,不包括替代教師的成本。
報告指出,多倫多公立學區應能逐步將每位員工的平均病假天數降至省平均水平,這將每年節省約4200萬加元,節省的資金可用於重新投資到學校系統中。
就省政府方面而言,教育部發言人表示,自2018年以來,他們已撥款雇用了9,000名額外的教育工作人員,包括3,000名教師,並將新教師的認證時間縮短了一半。
發言人表示:"所有各方都有興趣減少教師缺勤,因為像多倫多公立學區這樣的學校董事會正在應對教師每年194個工作日中有20天請病假的問題。目前,多倫多公立學區的缺勤率比全省其他學校董事會高出32% - 這影響了孩子們的學習質量。"
作為多倫多公立學區改善出勤率的一部分,該校表示,明年將推出一個出勤支援計劃,通過建立出勤看板和制定關鍵績效指標(KPI),來解決缺勤問題,確保學校有足夠的員工。
該學區表示,他們已經採取了一些短期措施來緩解缺勤問題,包括將近900名臨時教師轉為永久合同崗位,並加快了員工招聘流程,讓正在學習成為教師的人員更快融入。
列治文市議會於12月2日召開特別閉門會議，討論皇家騎警（RCMP）提出的一項重大提案——計劃在列治文市的10個主要路口安裝高分辨率攝像頭，該系統將能清晰捕捉車牌、行人及駕駛員的面部信息，以加強刑事調查和證據收集。
👉🏻現有系統無法滿足執法需求
目前，列治文已經有超過 100個路口安裝了攝像頭，但受到卑詩省隱私信息專員辦公室（OIPC）的規定限制，現有設備多數僅用於 交通管理和數據分析，分辨率偏低，難以清晰拍攝車牌或人臉。
市議員 Kash Heed 早於一年前建議升級現有設備，提升執法視頻質量。然而研究顯示，現有設備無法僅通過調整分辨率達到需求，必須換成新型攝像頭。
👉🏻新系統：只用於刑事調查 保護隱私
根據市政府提交的報告，新型攝像頭若獲批准，將僅供執法部門使用，不會進行實時監控。所有視頻檔案的檢索須通過法庭命令或生產令，確保訪問受到嚴格控制。
此外，該系統將在獨立網絡中運行，防止網絡攻擊和未經授權的訪問，進一步保障數據安全。
👉🏻成本預估
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第一階段：10個主要路口安裝，費用約 $250萬，每年運營成本約 $18萬。
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全市範圍：若全面推行，總成本預計達 $1600萬。
👉🏻第一階段安裝地點（根據皇家騎警建議）：
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No. 5 Road & Steveston Highway
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Shell Road & Steveston Highway
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No. 5 Road & 10700 Block
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No. 5 Road & Horseshoe Way
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Garden City Road & Sea Island Way
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Great Canadian Way & Bridgeport Road
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Knight Street & Westminster Highway
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No. 6 Road & Westminster Highway
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Jacombs Road & Westminster Highway
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Gilbert Road & River Road
👉🏻列治文交通管理中心的現狀與挑戰
列治文交通管理中心目前依靠 8個顯示屏 和 4人團隊，負責全市交通信號燈及500多台攝像頭的運行與維護。
👉🏻交通信號監控系統
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綠色：表示正常運行
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紅色：系統出現問題需即時排查
交通信號燈在早晚高峰時段進行同步調整，實現“綠燈浪”，非高峰期則切換至 自由模式，更快速響應行人或車輛需求。
交通信號系統主管 Bill Johal 解釋，部分誤解如 左轉信號燈觸發 需檢測到3至5輛車才能生效，也會影響司機體驗。此外，某些路口還配備延長綠燈時間的傳感器，應對特殊情況如鐵路道口的交通壓力。
👉🏻市民申請攝像頭視頻流程與費用
列治文市民可申請過去 30天內 的視頻檔案，用於協助調查事故。
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費用：目前每次申請為 $394，明年起將漲至 $403加GST。
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時效：錄製後 20天內可申請，30天後視頻將被刪除。
此外，市民還可通過 Driver BC 網站 實時查看交通情況，比 Google 地圖更快速準確，方便提前規劃行程，避免擁堵路段。
作為「荷里活北」的代表，卑詩省視覺特效藝術家今年憑多部大片獲奧斯卡提名，進一步鞏固 溫哥華 (Vancouver) 在全球影視產業的地位。
Industrial Light & Magic (ILM) Vancouver，全球最大視覺特效中心之一，憑參與 Avatar: Fire and Ash、Jurassic World: Rebirth 及 Sinners 的製作，獲提名 最佳視覺特效。
在 Avatar: Fire and Ash 中，副特效監督 Marko Chulev 指出團隊專注於最細微的精準度，例如「連一根頭髮的移動」都要呈現，以提升真實感。
ILM 在 Jurassic World: Rebirth 中亦擔當重要角色，負責煙霧、水流及破壞場景的模擬。特效監督 Hedi Namar 表示，一個僅兩分鐘的開場場景，便需七至八名藝術家耗時數月完成。
ILM 曾參與 Indiana Jones、Stranger Things 及 Star Wars 等全球知名系列。副總裁 Spencer Kent 稱這次提名是對卑詩省人才的肯定；製作總監 Michelle Eisenreich 更直言：「我們對作品感到非常自豪，能獲此認可意義重大。」
由 George Lucas 於 1975 年創立的 ILM，15 年前在溫哥華 設立工作室，目前已擴展至近 1,000 名員工，並成為全球最大 ILM 分部。若成功奪得獎項，將是溫哥華工作室首次在奧斯卡獲勝。奧斯卡頒獎典禮定於 3 月 15 日舉行。
在全球旅遊盛行的年代，國籍不僅是護照上的標記，更影響旅客在外地的形象與待遇。部分美國人為了避開反美情緒，採取一種行之有年的做法——「Flag Jacking」，即在海外假扮成加拿大人。不過，據旅遊業界人士及文化觀察者指出，這種偽裝往往一眼就被識破。
以 Susanna Shankar 為例，這位擁有美加雙重國籍、從事可持續旅遊工作的內容創作者，獨自遊歷西班牙（Spain）時，竟被一名英國旅客質疑其加拿大身份。她憤然回應：「你要睇我護照嗎？」Shankar 在阿拉斯加（Alaska）長大，現居溫哥華（Vancouver），她坦言因政治立場傾向加拿大，但美式口音有時會洩露身份。
「Flag Jacking」最早可追溯至越戰時期，其後在伊拉克戰爭期間再度興起，近年因政治緊張局勢再度流行。旅客會在背包縫上楓葉旗，聲稱自己是加拿大人，希望獲得更友善對待。但導遊普遍認為，這種手法效果甚微。
「你會先聽到美國人，然後先見到佢哋。」Denisa Podhrazska（Let Me Show You London 創辦人）笑言：「加拿大人比較低調，唔會隔兩張枱都聽到佢哋講嘢。」來自巴黎（Paris）的導遊 Bertrand d’Aleman 亦表示，加拿大人通常會主動表明身份，以免被誤認為美國人。其他導遊則指出，美國人表達直接、聲量較高；加拿大人則較為內斂、適應力強。
學術研究亦支持這些觀察。Kim Dae-young，密蘇里大學（University of Missouri）酒店管理教授）發現，美國人在前往被視為「較落後」的國家時，更容易出現不當行為，如亂拋垃圾或穿著不當。他指出，文化假設亦影響行為，美國人常預期可「跳過排隊」、以美元付款，並認為自己口音才是「標準」。
對於像 Shankar 和 Cindy Jaso 這類雙重國籍人士而言，文化衝突並不陌生。Jaso 從新不倫瑞克省（New Brunswick）移居德州（Texas），她曾在歐洲旅程中糾正美國朋友對當地街道狹窄、缺乏冷氣及語言障礙的抱怨：「你而家喺人哋地頭。」
加拿大內容創作者 Stewart Reynolds（網名 Brittlestar）則以幽默方式探討加拿大身份。他的 TikTok 影片如《Explaining Canada Day to Americans》及《How to be Canadian: Know your Sorries》，以諷刺手法展現加拿大文化特色。他認為，加拿大人傾向以群體為重，美國人則較重視個人。「加拿大都有衰人，但整體而言，加拿大人會為大家著想。」
Reynolds 更將這種集體意識歸因於天氣：「加拿大冬天可以係生死攸關，大家都試過要幫人推車、鏟雪。」他現居安省史特拉福（Stratford, Ontario），認為這種環境培養出互助精神。
Shankar 亦認同，加拿大人更容易融入不同文化環境。「美國人從小被教導要自信，文化鼓勵獨特與高調；加拿大人則較為集體主義，懂得適應。」
最終，旅遊業界一致認為，真正重要的不是國籍，而是行為。「唔係你來自邊度，係你點樣對人。」Leigh Barnes（Intrepid Travel）表示：「只要你尊重當地文化、保持好奇與禮貌，無論背包上係咩旗，都會受到歡迎。」
🔗資料來源: https://edition.cnn.com/2025/10/27/travel/american-canadian-tourists-differences
一名男子於加拿大卑詩省（British Columbia）喬治王子市 (Prince George）因醉酒駕駛一部兒童用Barbie電動車而被警方拘捕，事件不但在網上引起熱議，更引發對道路安全及法律界線的廣泛討論。
事發於9月5日，警方接獲多宗報案，指一名男子在 15th 大道 近 尼科爾森街 (Nicholson Street）駕駛一部粉紅色、電池驅動的Barbie Jeep。涉事男子Kasper Lincoln被證實酒精超標，並已被禁止駕駛。他隨即被警方拘捕，並接獲一張列明車款為「Power Wheels」、型號為「Barbie Jeep」的罰單。
皇家騎警 (RCMP）傳媒關係官員Staff Sgt. Kris Clark表示，駕駛一部無保險的車輛已足以構成拘捕理由，尤其當中涉及醉駕等其他違規行為時更屬嚴重。他強調：「這是一部在公共道路上行駛的電動車，既無保險亦無有效駕駛執照。」
Kasper Lincoln向CBC表示，他當日只是「懶得行路」，便借用室友小孩的Barbie Jeep外出買Slurpee。他笑言：「我之前未試過駕駛這部車，只係想去買杯Slurpee，唔想行路，就見到部車喺度。」他亦承認當時酒精超標，並補充：「唔好醉駕。」
溫哥華（Vancouver）專門處理駕駛罪行的律師Kyla Lee指出，警方的執法有理有據：「根據卑詩省法律，任何在道路上行駛的電動車輛都必須持有有效駕駛執照及保險。」她補充：「無論係Barbie車、玩具車、電動滑板，凡屬電動推動的車輛都屬於『汽車』，必須符合法例。」
Kyla Lee亦指出，雖然部分城市正考慮修訂法例以應對電動滑板車及電動單車的普及，但對於Barbie Jeep這類兒童玩具車，法律界定非常清晰。根據Mattel資料，Fisher-Price出品的Barbie Jeep Wrangler最高時速可達8公里，並配備動力煞車，建議供3至7歲兒童於硬地使用。
Lee強調，警方一般不會干預兒童在住宅區街道上玩耍，但今次事件涉及在繁忙道路上行駛，風險極高：「喺行人路使用會危及途人及小童，喺馬路上使用則危及駕駛者本身。冇人想撞到一部Barbie車，而司機亦唔會預期路上會有Barbie車出現。」
事件發生當日，喬治王子市 亦發生其他緊急事故，包括市中心 Cross Roads Brewing遭火災焚毀，以及一宗救護車被皮卡車撞擊後逃逸的案件。儘管事件本身帶有戲劇性，執法部門強調，所有電動車輛—不論大小—均應遵守相同的法律與安全標準。
🔗資料來源: https://www.cbc.ca/news/canada/british-columbia/barbie-jeep-arrest-prince-george-1.7626945
加拿大總理 Mark Carney 公布的2025年聯邦預算案，標誌著自由黨政府政策方向出現重大轉變。預算案提出取消多項曾被視為黨內旗艦措施的稅項，包括針對私人飛機與遊艇的奢侈稅、閒置房屋稅，以及可能放棄的溫室氣體排放上限。
同時，政府亦提出針對企業的「超級減稅」措施，並計劃進一步自動化機場安檢流程，以提升公共部門效率。
以下是預算案主要刪減項目概覽：
奢侈稅與閒置房屋稅將取消
政府建議取消被形容為「低效」的 閒置房屋稅 (Underused Housing Tax） 及針對私人飛機與船隻的 奢侈稅（Luxury Tax），預算案指出此舉將為 加拿大稅務局（Canada Revenue Agency, CRA） 帶來行政成本節省。
Underused Housing Tax 於2022年實施，向非居民擁有的閒置或未充分使用住宅徵收1%聯邦稅，旨在打擊外國投資炒樓。
新民主黨（NDP） 發聲明批評此舉「方向錯誤」，但未表明是否會在國會反對預算案。
奢侈稅方面，雖仍適用於超過 $100,000加元 的豪華車輛，但2023年已擴展至包括遊艇、帆船、私人飛機、直升機及水上飛機。預算案表示，為紓緩航空及航海業壓力，政府將於預算案翌日起取消針對飛機與船隻的奢侈稅。
此外，CRA 將終止與政府優先事項無關的業務單位，包括已撤回的 數碼服務稅（Digital Services Tax）、聯邦燃料費（Federal Fuel Charge） 及 個人與企業碳價機制。
政府亦確認，早前由 Mark Carney 於三月提出的 資本增值稅調升計劃 將永久撤回。
企業稅「超級減幅」以吸引投資
為刺激投資並與 美國（United States） 競爭，預算案提出將企業邊際有效稅率下調逾兩個百分點，至 13.2%，低於美國及 經濟合作暨發展組織（OECD） 平均水平。
此項「超級減稅」涵蓋所有新資本投資，企業可即時扣除更大比例的投資成本，有助加快回本並提升加拿大吸引外資的競爭力。
政府亦建議修訂 《所得稅法》（Income Tax Act），防止跨國保險公司透過海外子公司規避在加拿大的稅務責任。
機場安檢改革與公共部門裁員
預算案指出，加拿大航空運輸安全局（Canadian Air Transport Security Authority, CATSA） 將削減日常開支，包括減少專業服務開支、引入自動化技術及重整架構。當局將部署自動系統於登機前安檢點，提升檢查效率，並強調不會影響旅客安全。
政府亦表示將「探索」加拿大機場（Canadian airports） 私有化的可能性。
整體而言，預算案計劃於三年內裁減 40,000個政府職位，約佔公共服務人員總數 10%。裁員將透過自然流失及精簡架構實現，並整合部分政府服務以提升效率。
溫室氣體排放政策
自由黨政府亦調整氣候政策方向。繼早前取消個人碳價後，預算案表示，原定的 油氣排放上限（Emissions Cap） 將「不再需要」，改以加強 甲烷排放規管 及推動 碳捕集與儲存技術（Carbon Capture and Storage） 取代。
政府將修訂 《加拿大環境保護法》（Canadian Environmental Protection Act），更新 清潔燃料規例（Clean Fuel Regulations），以減少對進口燃料的依賴。
預算案亦承諾推動 清潔電力規例（Clean Electricity Regulations），與各省及地區合作建設全國性清潔電網，獲 NDP 表示支持。
隨著2025年預算案全面重塑財政與政策格局，政府希望透過減稅、精簡架構及調整氣候策略，為加拿大帶來長遠經濟與環境效益，儘管部分反對聲音仍在發酵。
🔗 資料來源: https://globalnews.ca/news/11510831/budget-2025-cuts-luxury-tax-emissions-cap/
全球最著名的文學小熊《小熊維尼》（Winnie the Pooh）迎來誕生100周年，而鮮為人知的是，這個陪伴無數人成長的經典角色，其故事起源其實與加拿大有著深厚淵源。
1914年，加拿大獸醫兼軍官哈利．科爾本（Harry Colebourn）在安省白河鎮（White River）火車站，以20元購入一隻小黑熊幼崽，並以家鄉溫尼伯（Winnipeg）為牠命名為「Winnie」。
第一次世界大戰期間，Winnie成為加拿大第二步兵旅（2nd Canadian Infantry Brigade）的吉祥物。後來科爾本因需前往歐洲戰場，將Winnie送往英國倫敦動物園寄養。
正是在倫敦動物園期間，小熊Winnie吸引了一名男孩克里斯多福．羅賓（Christopher Robin）的注意。由於Winnie性格溫馴，經常與小朋友互動，深受遊客喜愛。
克里斯多福．羅賓對Winnie的喜愛，後來啟發其父親、英國作家A.A. Milne創作出《小熊維尼》系列故事。1926年10月14日，《Winnie the Pooh》首部完整作品正式出版，自此成為風靡全球的兒童文學經典。
今年全球多地均舉辦百年慶祝活動，包括紐約公共圖書館特別展覽。而作為維尼起源地的溫尼伯，同樣舉辦多項紀念活動，當地公共圖書館推出主題故事時間、手工活動及展覽，向市民介紹這段加拿大文學歷史。
位於溫尼伯阿西尼博因公園（Assiniboine Park）的「Pooh Gallery」亦收藏大量與維尼相關的書籍、玩具及歷史文物，向公眾展示這段從加拿大走向世界的傳奇故事。
加拿大總理卡尼（Mark Carney）表示，加拿大已明確向包括美國在內的外國政府表達立場，期望各國不要干預即將舉行的阿省公投，並強調維護選舉公正性至關重要。
卡尼周四在卡加利（Calgary）接受Global News訪問時指出，加拿大不會介入其他國家的選舉，同樣亦期望外國政府不要干涉加拿大的民主程序，包括10月19日舉行的阿省公投。
今次公投其中一項關鍵問題，是是否啟動法律程序，為阿省未來舉行具約束力的獨立公投鋪路。阿省分離議題過去一年持續主導當地政治討論，期間亦有聲音質疑外國勢力試圖影響相關運動。
卡尼透露，加拿大國家安全機構目前正積極監察任何潛在的外國干預行為，以確保公投結果反映阿省民意。不過，他表示基於安全規定，無法披露更多細節。
卡尼同時直接呼籲阿省選民反對推動正式獨立公投。他指出，聯邦政府近期已宣布包括連接卑詩省海岸的Pacific Link輸油管道等重大項目，認為阿省留在加拿大將有更多發展機遇。
談到分離風險時，卡尼引用英國脫歐（Brexit）經驗作例子，表示當年公投後長時間的不確定性導致投資停滯及經濟表現轉弱。他認為阿省若走向分離，亦可能面對經濟增長放緩、債務增加及錯失發展機會等風險。
🔗資料來源:https://globalnews.ca/news/12103641/mark-carney-alberta-referendum-foreign-interference/
卑詩省 (B.C.) 一名租客因拒絕接受業主提出的30%租金加幅而決定搬離住所，未料在發出一個月搬遷通知後，翌日便被要求即時搬出。事件最終提交卑詩省民事糾紛仲裁庭（BC Civil Resolution Tribunal）處理，業主被裁定須向租客支付賠償。
根據裁決內容，該名租客於2024年5月入住涉案住宅，每月租金為1,000元，租住一間附設獨立浴室的睡房，並可共用廚房、客廳及儲物車庫。
2025年2月，業主提出將租金由每月1,000元提高至1,300元。租客拒絕接受加租，並表示將於3月1日搬離。然而翌日，業主因不滿租客將房門上鎖，要求對方立即收拾行李搬出。租客同意並在兩天內完成搬遷。
仲裁庭指出，即使雙方沒有簽署書面租約，租務協議仍然具有法律約束力。裁決認為，租客已按照規定給予一個月通知，而業主最初亦未提出反對，之後卻要求租客提前搬離，已構成違反雙方租務協議。
案件中，業主亦承認扣起600元款項，用作更換聲稱被損壞的地毯，但仲裁庭不接納其地毯遭狗尿損毀的說法。
最終，仲裁庭駁回租客追討損失工資的申索，但裁定業主須退還部分未使用租金及支付相關費用，合共須向租客支付716.50元。
雖然裁決未有直接處理加租是否合法的問題，但根據卑詩省住宅租務規定，業主若要加租，必須提前至少三個月以書面通知租客，而且租客入住未滿12個月一般不得加租。事件亦再次提醒租客，在面對加租或搬遷要求時，應先了解自身法定權益。
🔗資料來源:https://dailyhive.com/vancouver/bc-rent-increase-renter-kicked-out-tribunal
最近在大溫地區或溫哥華島上空看到兩架飛機近距離飛行的居民毋須擔心，這其實是加拿大航空（Air Canada）為展示旗下最新客機而進行的專業空中拍攝工作。
Air Canada表示，將於10月16日在溫哥華國際機場（YVR）、大溫地區及溫哥華島一帶進行空對空拍攝（air-to-air filming）。屆時，市民有機會看到全新空中巴士（Airbus）A321XLR客機與一架Phenom 300噴射機一同飛行，以配合宣傳拍攝。
A321XLR是Air Canada訂購的30架新一代Airbus客機之一，首批飛機已於今年春季開始交付。航空公司表示，新機型將有助開拓更多國際航線，同時提升現有航線的營運靈活性及乘客體驗。
Air Canada商務總監兼貨運總裁Mark Galardo早前指出，A321XLR將成為公司未來增長策略的重要一環，進一步強化其全球航線網絡。
另一方面，Air Canada近日亦與列治文（Richmond）總部區域航空公司Pacific Coastal Airlines（PCA）建立雙向聯程合作夥伴關係。未來旅客可透過單一機票銜接兩家航空公司航班，並可於出發地一次完成所有航段的登機手續及領取登機證，方便往返卑詩省各個社區及國際目的地。
🔗資料來源:https://dailyhive.com/vancouver/air-canada-jet-filming-vancouver
面對持續高企的油價，加拿大司機本周可享短暫喘息機會。便利店及油站營運商Circle K與Couche-Tard宣布，將於10月15日全國燃油日（National Fuel Day）推出限時油價優惠。
根據安排，全國參與活動的Circle K及Couche-Tard油站，將於當日下午3時至晚上7時期間，向駕駛人士提供每公升10仙的汽油折扣。
此外，透過Circle K手機應用程式入油的顧客，更可提早享受優惠。亞省、卑詩省（BC）、沙省（Saskatchewan）、緬省（Manitoba）及西北地區（Northwest Territories）的司機，可於上午11時至下午2時期間獲得每公升10仙折扣。
雖然聯邦政府早前已宣布延長燃油消費稅減免措施至2027年1月31日，讓汽油每公升減少10仙成本，但不少加拿大人仍面對沉重的燃油開支。
根據GasBuddy數據，目前全國平均油價差異顯著，其中阿省油價最便宜，平均每公升約157.3仙；而愛德華王子島省（PEI）及紐芬蘭與拉布拉多省（Newfoundland and Labrador）部分地區油價則超過每公升219仙。
🔗資料來源:https://dailyhive.com/vancouver/canadians-save-money-gas-national-fuel-day
卑詩省長兼卑詩新民主黨（BC NDP）黨魁尹大衛（David Eby）承諾，若成功連任，將為大溫運輸聯網（TransLink）建立新的長期資金來源，同時保證不會透過新增車輛稅、道路收費或其他方式增加駕駛者負擔。
不過，新民主黨目前未有透露新資金來源的具體方案，也未說明TransLink未來將獲得多少額外撥款。
有關承諾正值TransLink面臨財政壓力之際。早前有消息指省府曾研究向大溫地區車主徵收每年100至150元車輛附加費，以填補TransLink營運缺口，但尹大衛其後公開表示，其政府最終否決了有關建議。
根據現行安排，省府曾於2025年提供3.12億元臨時營運支援，配合車費、物業稅及停車稅上調措施，暫時避免公共交通服務大幅削減。然而，這些措施只能支撐至2027年底，若沒有新的穩定收入來源，TransLink最快可能於2027年底或2028年開始面臨削減服務風險。
TransLink目前亦正面對燃油稅收入下降的問題。隨著汽車燃油效率提高及電動車數量增加，燃油稅收入持續減少，而這一直是TransLink第三大營運收入來源。
除了財政承諾外，新民主黨亦重申支持TransLink首批快速巴士系統（Bus Rapid Transit，BRT）項目，包括連接素里市中心（Surrey City Centre）與白石鎮（White Rock）的King George Boulevard BRT，以及連接蘭里（Langley）與楓樹嶺（Maple Ridge）的Langley-Haney Place BRT路線。
然而，新民主黨未有公布相關項目的具體資金規模或落成時間表。另外，黨綱中亦未提及備受關注的UBC SkyTrain延線計劃，雖然相關商業案例研究及規劃工作仍在進行中。
加拿大皇家銀行（RBC）最新住房擁有權調查顯示，在高樓價及負擔能力壓力下，越來越多加拿大人願意考慮與家人同住，以協助實現置業夢。
調查發現，計劃於未來兩年購買首套或下一套住宅的受訪者中，53%表示願意考慮三代同堂或多代同住的居住模式。然而，現有業主對此的接受程度較低，僅35%表示願意出售現有住宅，並與子女共同購買物業，協助他們進入樓市。
住房負擔能力是推動此趨勢的主要因素。34%的準買家認為，多代同住愈來愈普遍是因為樓價高昂；另有32%認為，這是一種更有效管理住房開支的方式。不過，仍有26%的受訪者表示，只有在別無選擇的情況下才會考慮多代同住，而非出於個人意願。
調查亦顯示，傳統的「先買上車盤、再換大屋」模式正逐漸改變。準買家預計平均要到41歲才能購入首套住宅，相比現有業主表示自己首次置業時平均只有29歲，反映年輕一代上車難度大幅增加。
因此，不少買家選擇一步到位。約74%的準買家表示，他們更傾向在未來兩年購買一套可長期居住的住宅，而非先購入日後需要換樓的上車盤。
RBC高級按揭專員Brad Evjen表示，買家在置業前應比較較大物業帶來的每月供款，與未來數年再換樓的成本差異，以評估哪種方案更適合自己的財務狀況。
🔗資料來源:https://globalnews.ca/news/12101894/housing-market-multigenerational-homes/
阿省（Alberta）醫學會（AMA）最新調查顯示，若阿省脫離加拿大成為獨立國家，超過一半受訪醫生表示將離開阿省執業，引發外界對當地醫療系統穩定性的關注。
調查訪問了1,649名醫生，其中55%表示若阿省獨立，將搬往加拿大其他省份或地區執業；15%表示會繼續留在阿省行醫；18%則表示尚未決定未來去向。另有少數醫生表示可能提早退休或離開醫療行業。
調查結果由AMA主席海蒂．費爾（Dr. Heidi Fell）於周二發表公開信時公布，當日亦是阿省獨立公投提前投票開始的首日，正式投票日定於10月19日。
由省長戴妮爾．史密斯（Danielle Smith）領導的聯合保守黨（United Conservative Party）政府，在公投中提出10項問題。首九項涉及加拿大憲法及移民議題，包括是否向新移民及臨時工人收取醫療服務費用或設立限制；第十項則詢問選民是否支持阿省繼續留在加拿大，或舉行第二次具約束力的獨立公投。
費爾表示，若阿省最終選擇獨立，當地醫療系統不僅可能面對醫護人手流失，更可能因失去聯邦醫療撥款而出現資金缺口。她指出，未來如何確保藥物供應、醫療設備採購及專科醫療服務持續運作，仍存在許多未解答問題。
另外，AMA亦對公投中涉及移民及醫療資格限制的議題表示關注，並已致函省府要求澄清相關政策安排。
費爾指出，醫生經常需要在病人身份、居留資格或醫療保險覆蓋範圍尚未核實前，立即作出臨床決定。她強調，醫療保障資格的不確定性不應延誤病人接受必要治療，而醫護人員亦不應被要求負責審查或執行移民及保險資格規定。
阿省醫學會表示，期望省政府盡快回應有關疑慮，以確保病人能及時獲得所需醫療服務。
醫院廳長拉格蘭吉（Adriana LaGrange）辦公室則回應稱，政府正審閱AMA的公開信，但在全民投票結果出爐前，不宜對未來政策、法例或計劃變動作任何推測。
🔗資料來源:https://www.cbc.ca/news/canada/edmonton/alta-doctor-referendum-9.7380195
