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隨着2026年FIFA世界盃臨近，多倫多（Toronto）賽事門票價格正式公布，引起廣泛關注。加拿大男子足球代表隊將於擴建後的BMO球場（BMO Field）迎來首場主場賽事，對球迷而言是千載難逢的歷史時刻——但代價不菲。
本週，FIFA透過Visa預售抽籤系統釋出首批門票，僅限於事前於FIFA官網登記並持有合資格信用卡的球迷。報名時並未公布票價，令不少中籤者在得知價格後感到震驚。據《The Athletic》記者Henry Bushnell報導，加拿大首場賽事的最低票價為497美元，而最高級別座位則高達2,443美元。
多倫多將合共舉辦六場賽事，包括四場分組賽及一場三十二強淘汰賽。尚未確定對賽隊伍的分組賽票價由84美元至623美元不等；淘汰賽票價略高，最低為189美元，最高達672美元。
溫哥華（Vancouver）的BC Place球場將舉辦加拿大另外兩場分組賽，票價介乎231至665美元。其他分組賽及淘汰賽則視場次及座位類別而定，票價由82至826美元不等。
本屆世界盃最昂貴的門票屬於決賽，將於美國新澤西州（New Jersey）East Rutherford 的 MetLife Stadium舉行，票價由2,832美元至高達8,888美元不等。而在轉售市場上，價格更是飆升至天價——部分決賽門票在StubHub平台上標價超過38,000美元。
FIFA在美國及加拿大設有官方轉售平台，容許票價加幅，並向買賣雙方收取15%手續費。相比之下，墨西哥的轉售市場則受監管，票價上限為原價。儘管有此安排，球迷仍反映票價過高及擔心購票安全，尤其是在非FIFA Fan ID系統下購票。以週五晚為例，FIFA官方平台未有任何決賽門票出售，而StubHub上的票價則由5,937美元至38,665美元不等。
至於加拿大首場賽事，目前僅有一張官方轉售門票，售價為716美元；美國男子國家隊（USMNT）首場賽事則有四張門票，價格介乎560至2,740美元。
加拿大足球總會（Canada Soccer）行政總裁Kevin Blue承認票價問題存在挑戰，並指出雖然FIFA掌控票務政策，但市場因素亦佔重要角色。他向《Sports Illustrated》表示：「我們希望所有想親身感受世界盃的人都能有機會參與。我們不希望因票價過高而令球迷感到失望。」
本屆世界盃亦與以往不同，本地球迷未獲特別購票渠道或優惠，亦未有官方支持者團體獲得優先分配。各主辦國足總獲分配8%門票作內部分發，但對整體供應影響有限。
下一輪門票抽籤將於10月27日至31日進行，最後一輪抽籤則會在12月5日世界盃分組抽籤後展開。若三輪抽籤後仍有餘票，將公開發售予大眾，但預計數量極為有限。
隨着球迷等待分組抽籤結果，門票價格或會有所波動。但目前而言，在多倫多親身觀賞世界盃賽事，無論在體驗或成本上，都是一場「高級享受」。
🔗 資料來源: https://ca.news.yahoo.com/much-fifa-world-cup-tickets-153238872.html ; https://www.msn.com/en-us/sports/fifa_world_cup/2026-world-cup-final-tickets-hit-astounding-prices-as-reselling-begins/ar-AA1NPByE
位於卑詩省本拿比 (Burnaby) 的 Telus「Boot」辦公大樓，近50年來一直是大溫哥華地區 (Metro Vancouver) 天際線上的標誌性建築，現正進行大規模改造，象徵著一個建築時代的終結。這座21層高、L 形設計的大樓，位於 Boundary Road 與 Kingsway 的東北角，原於1976年為 BC Tel 總部而建。如今，隨著拆卸工程展開，其獨特的輪廓正逐漸消失——包括北側10層高的裙樓部分。
這座裙樓曾構成整體建築外觀中「鞋頭」與「鞋弓」的部分，從 Boundary Road 望去尤為明顯。如今，它正被拆除，以配合一項全面的重建計劃。Telus Brian Canfield Centre 曾是本地區最大的辦公建築，總樓面面積將由687,000平方呎縮減至512,000平方呎。雖然主塔樓將保留，但其經典外形未來僅能從部分角度（如 Swangard Stadium 南側）略見一斑。
此重建項目屬於本拿比市 (Burnaby) 的重新劃區規劃，將原有地面停車場改建為綜合用途社區，並保留 Boot 主塔樓。被拆除的裙樓並非原始設計的一部分，其建造時間可能在1983年 SkyTrain Expo Line 開始施工後。原設計由 Musson & Cattell（現為 Musson Cattell Mackey Partnership）負責。
這項名為 Central Park Commons 的多階段重建計劃，佔地6.6英畝，由 Anthem Properties 與 Crestpoint Ral Estate Investments 領導推動。項目將興建五座新住宅大樓，高度介乎31至63層，合共提供約2,535個住宅單位及43,000平方呎的零售與餐飲空間。最高的大樓將比 Boot 高出逾一倍，徹底改寫本拿比西部的城市輪廓。
隨著城市不斷發展，Boot 的變身不禁令人反思：在追求現代化的同時，我們願意犧牲多少屬於城市的建築身份？
🔗資料來源: https://dailyhive.com/vancouver/bc-tel-telus-boot-office-tower-burnaby-demolition-redevelopment
一位知名的列治文地產經紀人兼開發商在承認偽造簽名以處理土地合併交易後，被停職六個月。卑詩省金融服務管理局（BCFSA），該省的地產專業人員監管機構，於7月29日通過同意令對拉曼迪普·辛格·庫納（Ramandeep Singh Kooner）及其個人地產公司實施了停職處罰。
“持牌人有義務誠實行事，並具備合理的謹慎和技能。這些行為破壞了地產行業的誠信，構成了不正當或欺騙交易，”BCFSA調查主任Raheel Humayun在8月30日的一份聲明中表示。
Humayun指出，庫納的處罰，包括10,000加元的罰款和5,000加元的執法費用，本可以更為嚴厲。“BCFSA對這位地產持牌人的處罰是當時違規行為發生時所允許的最大處罰。2015年，紀律處罰提高至每次違規罰款250,000加元，以應對和威懾此類嚴重不當行為，”Humayun說。
監管機構表示，2015年8月21日，列治文三位相鄰的業主與買家簽署了買賣合同，但須經列治文市政府批准土地合併。
庫納在幫助一組受讓人接手買家的合同比約時，參與了這筆土地合併交易。
2015年9月22日，庫納代表受讓人將市政府的授權書交給了Seafair Realty公司的一位同事，讓業主在授權書上簽字。然而，監管機構指出，其中兩名業主並未在授權書上簽字。
“不久之後，兩位房東前往列治文市政廳，詢問簽署這些授權書的風險時，才發現這些授權書已由庫納簽署並提交。”“當市政廳發現這些簽名不是房東本人時，立即取消了重新分區的申請，買家最終也沒有完成買賣合同，”監管機構補充道。
庫納聲稱，他得到了第三位房東的口頭同意，而該房東聲稱已經得到了鄰居的同意，儘管庫納並未向其他房東核實這一說法。
在這次具爭議的土地合併交易期間，庫納直言不諱地批評列治文居民對在獨立屋區重建大型住宅的擔憂。庫納表示，如果對所謂的“巨型住宅”實施進一步限制，房產價值可能會下降。
從2014年至2022年，庫納向某些市議會候選人捐贈了總計20,150加元，包括市長馬保定（Malcolm Brodie）和議員麥樂田（Bill McNulty）及盧仙泳（Alexa Loo）。（許多捐款通過公司實體進行，並在禁止此類捐款之前完成。）
由於近期特朗普與馬斯克的種種操作，讓成千上萬的美國人心懷不滿，懂王不用多說，馬斯克在就職日做出類似納粹敬禮的手勢、瘋狂炒作公務員，引發爭議。
不僅是美國，加拿大人對這對“戲精義父子”也十分不滿，甚至有人患上了“特斯拉羞恥症”！
最近，加拿大的特斯拉車主們都感到很糾結，尤其是對馬斯克有意見的人，甚至有些人選擇直接換車。
來自魁北克的車主阿蘭·羅伊（Alain Roy）表示，僅因為馬斯克在就職日做出的手勢，讓他無法再支持他，決定將家中兩輛特斯拉全賣掉，甚至還取消了準備購買的Cybertruck訂單！
他說：“我再也無法忍受開特斯拉了。”
羅伊表示，馬斯克作為全球首富與特斯拉創始人，本來一直很喜歡自己的特斯拉Model Y，所以買了兩台，一輛給自己，一輛給妻子。
“車子本身沒有問題，問題在於馬斯克。”
“對我來說，做出那個手勢太過分了。我立刻取消了Cybertruck的訂單，並把兩輛特斯拉都賣掉了。”
羅伊透露，當聽到馬斯克被特朗普政府任命時，他開始感到些許不安。
他並非孤例，市場數據顯示，特斯拉在歐洲、英國和澳大利亞的銷量持續下滑，反映出全球範圍內的特斯拉抵制潮，越來越多的消費者因為馬斯克而選擇放棄特斯拉。
在魁北克，還有一個特斯拉車主俱樂部，會員基本上都是特斯拉車主，大家熱愛這個電動車品牌，志同道合的人分享駕駛經驗，還會參加活動。
然而，俱樂部會長斯蒂芬·帕斯卡隆（Stéphane Pascalon）現在表示，曾經的“特斯拉驕傲”已經變成了“特斯拉羞恥症”，大家都在拼命切割。
內部調查顯示，在1700名會員中，80%的車主現在想與馬斯克劃清界限，50%的人不願再參加特斯拉的公開活動。
此外，俱樂部還會發貼紙，讓車主貼在後車廂，表明自己的立場。
比如這張照片，車主在後面貼的是：“買二手的，沒把錢給馬斯克！”
這不僅僅是作秀，車主們表示，由於開特斯拉上路，遭到路人的無端攻擊與侮辱，竪中指、當街挑釁，真的是被搞怕了，才趕緊貼上去劃清界限。
4%的受訪者表示，他們下一輛車不會再選擇特斯拉，甚至有人和羅伊一樣，準備把受傷的特斯拉賣掉。“我親眼見過特斯拉車主因馬斯克遭受路怒。”
反特斯拉情緒蔓延至加拿大多個城市，溫哥華島Langford的一家特斯拉門店遭到塗鴉破壞，牆上被噴上帶有侮辱馬斯克的字句。
溫哥華警方表示，這起破壞事件發生在上週六深夜，目前已經清理了塗鴉，但仍能看見殘留的痕跡，案件還在調查中。
全球範圍內，其他特斯拉門店也遭到抗議：荷蘭的特斯拉展廳被塗上納粹符號和反法西斯標語；德國特斯拉柏林工廠上個月遭到破壞。
加拿大電動車協會（Electric Vehicle Society）董事會成員蒂姆·伯羅斯（Tim Burrows）認為，反馬斯克情緒將影響特斯拉在加拿大的銷售。
“我認識至少一位原本計劃在未來1、2個月內買特斯拉的人，最終決定選擇其他品牌。”
然而，伯羅斯警告稱，馬斯克的行為可能會影響整個電動車行業，減緩加拿大電動車市場的發展。
“特斯拉是電動車行業的領導者，而馬斯克的形象會讓整個行業受到波及。我認為，這會拖慢加拿大電動車的普及速度，政府對電動車的補貼也在減少。”
當然，也不是所有特斯拉車主都同意這種做法。
俱樂部會員之一的蓋德（Gad Elmoznino）認為，特斯拉是一家擁有數千名優秀員工的公司，不能僅因馬斯克的行為就全面否定這款產品。
“他之前也做過很多讓我不舒服的事，但最終還是要看產品本身。”
這個車主還說，身邊很多朋友的貼紙內容更好笑：“我買這車的時候，馬斯克還沒瘋。”
這帖紙居然還在亞馬遜上有賣。
加拿大（Canada）總理 Mark Carney 本週正式訪問墨西哥城（Mexico City），此行被視為加墨關係的重要轉捩點。雙方在加拿大–美國–墨西哥協定（Canada–United States–Mexico Agreement，CUSMA）面臨不確定性之際，積極尋求深化經濟與安全合作。
Carney 與墨西哥總統Claudia Sheinbaum 會面，正式簽署全面夥伴協議，並啟動雙邊安全對話，聚焦打擊跨國犯罪及毒品走私。兩位領袖亦就能源合作、供應鏈韌性及基建發展展開深入討論。
Carney 在出發前表示：「我們將共同建立更強大的供應鏈，為工人創造新機會，並為加拿大人與墨西哥人帶來更大繁榮與穩定。」
加墨貿易走廊構想面臨基建挑戰
雖然建立加墨專屬貿易走廊的構想已獲政治關注，但目前仍停留在構思階段。一位墨西哥高級官員向 CBC News 表示，墨方對加拿大基建能否承載此類貿易流量存有疑慮，尤其大部分貨物需繞過美國（United States）以海路運送。
相較之下，墨西哥的港口設施發展成熟，兩岸均設有主要港口，包括太平洋沿岸的 Manzanillo 和 Lazaro Cardenas，以及墨西哥灣（Gulf of Mexico）沿岸的 Veracruz 和 Altamira。Manzanillo 正進行大型擴建工程，預計至 2030 年可處理每年五百萬個貨櫃，為蒙特利爾港（Montreal）與溫哥華港（Vancouver）合計吞吐量的兩倍。
墨西哥官員希望與加拿大討論擴建上述兩個港口，其中一個已列入 Carney 的五大基建優先項目，並探討興建專屬設施以支援礦產及電動車零件等雙邊貿易。
重建互信 擴展合作
Carney 此行亦是修補雙邊關係的一部分。過去在 Trudeau 政府及 Donald Trump 初期任期內，加拿大部分省級領袖曾主張排除墨西哥，改為與美國簽訂雙邊貿易協議，包括亞伯達省（Alberta）省長 Danielle Smith 及安大略省（Ontario）省長 Doug Ford。
近期，加拿大財政部長 François-Philippe Champagne 及外交部長 Anita Anand 先後訪問墨西哥，成功重建互信，令墨方對加方重新投入合作持審慎樂觀態度。
加墨貿易持續增長，墨西哥對加拿大出口已超越加拿大對墨西哥出口。今年夏季，加拿大首次從墨西哥進口汽車數量超過美國，反映汽車製造商為避開加方對美國貨品徵收反制關稅而調整供應鏈。
加拿大對墨西哥的投資亦逐漸多元化，由以往集中於礦業，擴展至製造業及汽車零件領域。汽車零件製造商協會（Automotive Parts Manufacturers’ Association）主席 Flavio Volpe 表示：「我們需要墨西哥像我們一樣繁榮。」
超越 CUSMA 的戰略協調
加拿大與墨西哥同為《全面與進步跨太平洋夥伴關係協定》（Comprehensive and Progressive Agreement for Trans-Pacific Partnership，CPTPP）成員，在拓展亞洲及南美市場方面具備明顯競爭優勢。加拿大西部基金會（Canada West Foundation）研究員兼墨西哥外交關係委員會（Mexican Council on Foreign Relations，COMEXI）成員 Carlo Dade 指出，加墨兩國在聯合生產及供應鏈協作方面仍蘊藏龐大潛力，至今尚未被充分發掘。
Dade 表示：「這與 Donald Trump 無關，與美國無關。我們其實可以在太平洋地區合作，但我們一直沒有這樣做。」他亦提醒，雙方合作不應以對抗美國為前提：「我們不希望看到自鳴得意的言論，或聲稱要聯手對付美國的說法。」
Carney 此行突顯加拿大在北美貿易與外交事務中展現更積極角色。無論加墨貿易走廊構想最終能否落實，此次訪問已清晰傳達加方深化參與、推動長遠戰略協調的決心。
🔗資料來源:https://www.cbc.ca/news/politics/carney-mexico-cusma-1.7636623
2026年4月1日，一年中第四個滿月——俗稱「粉紅滿月」——會喺日落時升起，照亮夜空直至翌日清晨。今次天文盛事正好遇上NASA嘅Artemis 2任務，四名太空人將展開為期10日嘅繞月之旅。
「粉紅滿月」名稱並非指月亮顏色，而係源自美國東北春季最早盛開嘅野花——粉紅苔（wild ground phlox）。北美原住民亦為四月滿月起咗唔同名字，例如「破冰月」（Algonquin）、「青蛙月」（Cree）、「鴨子回歸之月」（Lakota）等，反映文化同季節特色。
今次滿月時間亦帶來特別安排：五月嘅「花滿月」將喺月初升起，月底再出現一次滿月，形成罕見嘅「日曆藍月」。藍月平均每兩至三年出現一次，分為「日曆藍月」同「季節藍月」。下一次日曆藍月將會喺2028年12月31日出現。
天文迷今個春季可以期待連串精彩月相盛事，既有原住民文化故事，亦有現代太空探索嘅壯觀場面。
🔗資料來源: https://ca.news.yahoo.com/eyes-sky-tonight-april-1-141518189.html
安省醫生及外科醫生紀律法庭（Ontario Physicians and Surgeons Discipline Tribunal）裁定，多倫多 (Toronto) 精神科醫生 Dr. Celeste Jean Thirlwell 因牟利發出逾1,400張新冠豁免信，未有遵守醫療標準，撤銷其執照。
法庭指出，2021年8月至10月期間，Thirlwell共簽發1,425張豁免信，包括999張疫苗、230張口罩及196張檢測豁免。佢向新病人收費300加元，並提供家庭成員折扣，透過電郵及口耳相傳推廣服務。
調查顯示，佢以電話診症，單日可處理逾百宗個案，未有諮詢或通知病人家庭醫生。當時安省衛生部指引只容許因嚴重過敏或心肌炎等專科確診情況豁免。
Thirlwell於2013年註冊成為精神科醫生，主要從事睡眠醫學，並無免疫學或公共衛生專業訓練。法庭亦批評佢處理病人資料不當，甚至曾喺VIA Rail火車上大聲討論豁免信。
由於佢未有出席聆訊，並且未續牌，法庭最終裁定佢「缺乏知識、技能及判斷」，行為「可恥、不專業」，撤銷其執照，並罰款10,370加元。
安省滑鐵盧（Waterloo）嘅 Wilfrid Laurier University 上星期出現「鵝入侵」事件，一隻加拿大鵝誤闖校園大樓，引起混亂，片段更喺社交平台瘋傳。
有學生拍到鵝喺Starbucks前行走，突然展翅飛上樓梯衝入大堂，嚇到學生四散走避。校方其後證實，鵝係經滑門入內，最後自行離開，並無人受傷。
Laurier表示春季係鵝築巢期，校園常見牠哋蹤影，提醒師生保持安全。校方亦分享咗應對方法，包括保持距離、繞路而行、狗隻要繫上繩索等。
事件並非首次。去年有學生宿舍因一隻築巢鵝守在門口，室友被困屋內近一星期。Guelph Humane Society 指出，鵝每年春季都會回到熟悉地方築巢養育幼鵝，雖然有時選址令人意外，但係自然本能嘅一部分。執行董事 Lisa Veit 強調，呢啲場景提醒大家，即使喺繁忙城市，自然仍然無處不在。
加拿大各地民眾齊集博物館、圖書館同藝術中心，見證Artemis II火箭升空，場面掌聲雷動。大家為加拿大太空人 Jeremy Hansen 打氣，他今次擔任任務專員，展開為期10日嘅繞月之旅。
喺渥太華（Ottawa），數十人聚集喺National Arts Centre外，倒數最後10秒，透過Kipnes Lantern五層高玻璃塔直播火箭升空。其他城市亦有觀賞活動，包括Canada Aviation and Space Museum、魁北克隆格伊（Longueuil）嘅Canadian Space Agency、溫哥華（Vancouver）嘅H.R. MacMillan Space Centre同哈利法斯（Halifax）嘅Discovery Centre。
Canadian Space Agency高級科學家 Tim Haltigin 形容，呢次係加拿大太空探索史上最偉大時刻之一。太空人 David Saint‑Jacques 坦言「有啲羨慕」，但強調每次任務都係團隊合作成果。
現年50歲、來自安省倫敦市（London, Ont.）嘅Hansen，成為首位非美國人飛越低地球軌道。他與美國太空總署（NASA）嘅 Reid Wiseman、Victor Glover 同 Christina Koch 一同出發。呢次任務係人類50多年來首次再度前往月球，加拿大人全國齊慶祝，視之為科學同毅力嘅重大勝利。
🔗資料來源: https://ca.news.yahoo.com/canadians-gathering-museums-libraries-watch-080009333.html
喺上海以南嘅寧波（Ningbo），數百部機械人喺「黑燈工廠」自動焊接同組裝豪華電動車 Zeekr。呢間工廠由吉利（Geely，Volvo同Polestar母公司）擁有，每年生產約30萬部車，僅有1,600名員工負責維修同品質監控，展示咗中國先進嘅電動車生態。
中國現時佔全球七成電動車產量，2025年9月新車銷售中有一半係電動車。創新包括按摩座椅、全自動泊車功能，以及由 NIO 推出的三分鐘換電池站。充電基建亦非常龐大，TELD全國設有約90萬個充電終端。
今年1月，加拿大總理 Mark Carney 喺北京同中國國家主席 習近平會面，達成協議：加拿大農業產品獲關稅減免，換取以6.1%低稅率引入4.9萬部中國電動車。Carney強調，加拿大要建立具競爭力嘅電動車產業，必須向創新夥伴學習。
不過，消息引起加拿大汽車業界反彈。安省（Ontario）省長 Doug Ford 批評中國電動車係「間諜車」，呼籲國民抵制，並質疑數據安全。業界專家就反駁，數據會由加拿大本地數據中心處理，安全風險被誇大。
雖然配額只佔加拿大汽車市場不足3%，但分析認為意義重大：中國電動車從未真正打入北美市場。對比亞迪（BYD）、吉利（Geely）等車企而言，加拿大或成為試金石，證明其產品能符合全球最嚴格標準，為進一步拓展其他市場鋪路。
🔗資料來源: https://www.cbc.ca/news/world/china-electric-vehicles-ev-canada-9.7143644
由今年春季開始，加拿大大部分省份居民將可免費接受護理師（Nurse Practitioners, NPs）嘅基層醫療服務，唔使再自掏腰包。呢項由聯邦政府根據《加拿大醫療法》（Canada Health Act）提出嘅新指引，目標係減輕家庭醫生壓力，因為全國約有600萬人冇家庭醫生。
聖約翰（St. John’s）居民 Yvette Jarvis 過去五年為護理師服務支付咗2,500加元，她形容改革「早就應該要做」。佢話：「護理師俾我嘅照顧同家庭醫生一樣，唔應該要收費。」
新指引要求各省區喺2026年4月前將NP、藥劑師同助產士納入公共醫療覆蓋。不過，安省（Ontario）表示要到2027年先能全面實施，引起醫療界憂慮。
護理師具備診斷、轉介同治療能力。紐芬蘭（Newfoundland）護理師 Trent McDonald 形容改革「好似解開枷鎖」，令佢可以接收多達800名病人，提供治療同預防服務。
加拿大護理協會（Canadian Nurses Association）認為新模式可為納稅人慳錢，但加拿大家庭醫生學院（College of Family Physicians of Canada）就強調家庭醫生不可取代，警告醫療可能被「分割」。專家指出，未來挑戰係如何平衡病人嘅可及性、醫療質素同跨專業合作。
🔗資料來源: https://www.cbc.ca/news/health/nurse-practitioners-primary-health-care-provinces-9.7145096
美國再度批評加拿大嘅貿易政策，點名省級酒類規管同聯邦「Buy Canadian」採購政策，認為阻礙美國商品進入加拿大市場。
美國貿易代表辦公室（Office of the United States Trade Representative, USTR）喺年度外國貿易障礙報告中指出，加拿大多個省份嘅酒類管制局「大大限制」美國葡萄酒、啤酒同烈酒出口。去年部分省份因應總統 Donald Trump 關稅措施，將美國酒類下架，美方要求即時永久恢復市場准入。
報告亦批評加拿大聯邦「Buy Canadian」政策，要求價值2,500萬加元或以上嘅合約優先使用本地產品同工人。美國企業指規定迫使佢哋披露董事會資料，甚至要證明加拿大子公司獨立於美國母公司，造成不公平壁壘。
其他問題包括飛機認證延誤，以及對美國乳製品徵收高額關稅——芝士245%、牛油298%。2025年美國對加拿大商品出口總值達 3,365億美元，比2024年下跌近4%，但加拿大仍係美國第二大出口市場。
正值《加拿大—美國—墨西哥協定》（Canada‑U.S.‑Mexico Agreement, CUSMA）今年必須檢討，美國貿易代表 Jamieson Greer 指同墨西哥談判進展快過加拿大，並批評省級禁售美國酒類。特朗普更質疑CUSMA存在價值，提出以雙邊協議取代。
報告同時質疑加拿大禁止強迫勞動產品入口嘅執行力度，認為相關商品可能仍流入市場，壓低成本，令部分加拿大商品獲不公平優勢。
隨住鋼鐵、鋁材、汽車同木材等行業仍受特朗普關稅打擊，渥太華面臨更大壓力，要喺保護本地產業同維持加美穩定貿易關係之間取得平衡。
美國駐渥太華大使 Pete Hoekstra 表示，中國製電動車即使合法進口到加拿大，都唔會被允許跨境進入美國。他嘅言論出現喺今年1月，加拿大總理 Mark Carney 同中國國家主席 習近平達成協議，降低中國電動車關稅，首年配額為4.9萬部。
Hoekstra接受 Rebel News 訪問時直言：「中國車可以入加拿大，但唔會過到美國邊境。」佢指現代汽車涉及數據收集同傳輸，存在安全風險。不過佢未有詳細解釋禁令形式，是否拒絕文件、禁止轉售或其他措施。
美國早前已推出規例，限制使用中國或俄羅斯技術嘅「智能車」進口。白宮暫未回應相關查詢。
2024年，加拿大曾跟隨時任總統 Joe Biden，對中國電動車徵收100%關稅，北京隨即反擊，對加拿大油菜籽同海鮮加徵關稅。去年特朗普重返白宮後，再對加拿大汽車、鋼鐵、鋁材同木材加徵關稅。渥太華之後同北京達成協議，降低中國電動車關稅，換取中國減徵加拿大食品入口稅，包括油菜籽同龍蝦。
Hoekstra強調，加拿大製汽車通常有五至七成美國零件，仍然受美國歡迎。他認為真正威脅美國汽車業嘅係韓國、日本同墨西哥，而中國係「最大威脅」。
佢亦批評Carney早前宣布投資 320億加元 用於北極安全，並同北歐國家舉行會談，似乎忽視美國角色。Carney則重申北美防空司令部（NORAD）同美國「根本上係一體化」，加拿大亦會全面承擔捍衛主權責任。
另外，Hoekstra提到加拿大仍在審視是否繼續購買88架洛克希德馬丁（Lockheed Martin）F‑35戰機，或改為部分採購瑞典Saab Gripen戰機，認為此舉可能影響加美防務整合。
🔗資料來源: https://www.autonews.com/newsletters/daily-5/an-daily-5-chinese-evs-canada-us-border-hoekstra-0331/
